Honda présentera au Mondial de Paris début octobre la nouvelle génération de son best-seller, la compacte Civic, et signe avec elle un certain retour aux sources.
Plus sportive que jamais, la nouvelle Civic à sortir début 2017 en Europe entend d'un certain côté renouer avec ce qui a fait son succès par le passé, en misant notamment sur le dynamisme de ses lignes. Si elle est la Civic la plus longue de toute la lignée (+13cm par rapport à la dernière mouture, pour un total de 4,50m), elle bénéficie aussi d'une plateforme plus légère (-16kg) et plus rigide.
Côté style, Honda a joué pleinement la carte de la nervosité. La face avant, musclée, arbore de grandes entrées d'air et un ensemble phares/calandres très expressif. La version présentée sur les visuels officiels n'a presque pas à rougir de la Type R question agressivité !
A l'arrière, on remarque immédiatement la double sortie d'échappement centrale, avec de chaque côté une grille alvéolée reprenant les codes de la face avant. Entre les feux, le design du hayon rappelle subtilement le H des premiers logos Honda, comme un clin d'œil au passé.
A l'image de la carrosserie, l'intérieur présente des cotes en hausse au profit d'une plus grande habitabilité. Le coffre quant à lui atteint 478 litres, un volume impressionnant pour la catégorie. Si le tableau de bord a été simplifié (abandon de l'instrumentation sur deux étages), on apprécie surtout la hauteur d'assise réduite (-3,5cm pour le conducteur) garantissant de meilleures sensations de conduite. Côté fonctionnalités électroniques, elle abrite un grand écran tactile, profite de nombreuses aides à la conduite (freinage d'urgence, reconnaissance des panneaux...) et se veut plus connectée que jamais.
Actuellement, trois motorisations sont annoncées pour animer la Civic. En essence, le choix est donné entre un 3 cylindres 1.0 VTEC Turbo de 129ch et un 4 cylindres 1.5 VTEC Turbo de 182ch, tandis que le 1.6 i-DTEC de 120ch, seul diesel proposé, devrait arriver pour la fin 2017.
A l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris qui se tiendra du 1 au 16 octobre prochain, Lexus présentera un concept de SUV baptisé UX.
La marque premium de Toyota vient de dévoiler le premier cliché du futur SUV qui sera exposé dans quelques semaines à Paris. Ce UX Concept semble donc s'interposer entre les deux autos de ce segment actuellement commercialisées par Lexus, à savoir les NX et RX.
Si à ce jour aucune information n'a filtré concernant la motorisation, tout porte à croire qu'elle sera de type hybride, dans la grande tradition Lexus. Dessiné par le centre de style européen de Toyota/Lexus à Sophia Antipolis (Alpes Maritimes), ce concept affiche une plastique bodybuildée des plus spectaculaires et se caractérise par des portes arrière à ouverte antagoniste qui ne devraient cela dit pas être conservées sur le modèle de série. Selon le constructeur, l'habitacle de ce UX associe "l'artisanat traditionnel aux techniques de fabrication les plus modernes". A suivre !
L'ancien pilote de Super GT Ryo Michigami, qui a notamment pris le volant de NSX et de HSV-010 GT durant sa carrière, essaie dans cette vidéo officielle Honda la dernière mouture de la supersportive nippone. D'après ses impressions, il met notamment en avant la rapidité du modèle, loue sa grande motricité et applaudit l'efficacité de son freinage carbone optionnel. Une vidéo à savourer pour la beauté de ses images, et la qualité du son de l'envoûtant 3,5L V6 biturbo. Pour rappel, la nouvelle NSX est commercialisée depuis quelques mois au prix de 181 500 euros.
La chaîne YouTube VIDROOM nous propose une superbe vidéo dépourvue de tout commentaire détaillant les différentes étapes de la construction d'une Nissan GT-R 2016. Ici, l'accent n'est pas mis sur les Takumi, les maîtres artisans chargés d'assembler les moteurs, mais sur les ouvriers qui travaillent sur le châssis, la carrosserie et l'habitacle de la supersportive nippone. Rigueur, minutie et précision sont autant de qualités à maîtriser pour donner vie à ce véhicule d'exception, commercialisé depuis maintenant huit ans.
Premier constructeur au monde à avoir adapté la technologie DCT (boîte automatique à double embrayage) aux deux-roues, Honda a également déposé un brevet concernant une toute nouvelle boîte à triple embrayage dotée de 11 rapports.
Les transmissions à double embrayage conjuguent les avantages des boîtes automatiques et manuelles. Les passages de rapports sont plus rapides, les accoups sont neutralisés et la surconsommation en carburant est minime, voire nulle. Avec un embrayage supplémentaire, la boîte déposée par Honda à l'Office des brevets du Japon vise à gagner encore en efficience et en réponse, avec littéralement aucune chute de couple lors des passages de rapport.
Déposé en mai dernier, le brevet Honda crédite l'ingénieur maison Izumi Masao pour cette innovation. Le constructeur ne précise pas les prochaines applications de cette boîte de vitesses, mais le site AutoGuide évoque la possibilité qu'elle équipe de petits véhicules peu gourmands en carburant.
Elément crucial du mécanisme de direction, le volant permet au conducteur de manœuvrer sa voiture. Il en existe naturellement de tous les styles, mais s'il y a une décennie qui a connu les cerceaux les plus surprenants, c'est bien les années 1980 ! Encore une fois, pourrait-on dire ! Et force est de constater que les constructeurs japonais n'ont pas été les derniers à expérimenter dans ce domaine : formes complexes, fonctionnalités électroniques... Voici donc notre top 10 des volants de série les plus originaux de cette folle décennie !
1 | SUBARU Alcyone (1985)
Partie intégrante d'un cockpit très technologique, le volant réglable en hauteur comme en profondeur des Alcyone (XT chez nous) présente un dessin asymétrique en L. Aujourd'hui très kitsch, il est reconnu comme l'un des volants les plus bizarres, toutes décennies confondues !
2 | NISSAN Pulsar (1982)
Ce volant à simple branche scindée en deux équipait les Pulsar japonaises à moteur 1500cc. On note de chaque côté les rebords en relief pour positionner les mains à "9h15". Presque sport, non ?
3 | MITSUBISHI Mirage (1983)
Bien en accord avec le tableau de bord et son décroché inférieur pourvu de molettes contrôlant les essuie-glaces et les feux, le volant des Mirage de 2e génération déroute par sa partie centrale : logo Mitsubishi sur un dégradé de couleur, visserie apparente... Délicieusement 80s !
4 | NISSAN March (1985)
Monté dans les pétillantes March (Micra) Turbo, ce cerceau n'étonne pas vraiment par son design, d'ailleurs assez sportif, mais plutôt par les inscriptions qu'il reçoit. Parce que dans le feu de l'action, on a toujours besoin d'un rappel du code moteur et de ses performances, courbes à l'appui !
5 | TOYOTA Carina (1982)
Vu également à bord des Celica XX (Celica Supra sous nos latitudes), ce volant de Carina à l'allure assez sophistiquée dispose de longs boutons de klaxon et d'une partie centrale en trapèze indiquant le nom de l'auto. L'affichage digital du tableau de bord ajoute encore à l'atmosphère rétro.
6 | HONDA Prelude (1982)
Le volant en cuir de cette Prelude XX de 2e génération arbore fièrement la présence de la direction assistée et du cruise control, deux équipements encore rares à l'époque. Le socle vertical accueillant le klaxon est sans conteste le trait marquant de ce modèle.
7 | NISSAN Be-1 (1989)
La rigolote Nissan Be-1 était pourvue d'un habitacle simpliste rehaussé par une instrumentation originale avec un petit compte-tour et un gros indicateur de vitesse central. Le volant quant à lui avec ses fines branches rappelle les barres à roue des vieux bateaux. A l'abordage !
8 | NISSAN Gloria (1985)
Ce véritable salon roulant appartient à une Nissan Gloria Hardtop, une auto luxueuse inconnue chez nous. Outre l'incroyable stéréo, c'est aussi bien sûr le volant que l'on remarque, lequel est doté d'un moyeu fixe gainé de cuir. Ce dernier abrite les commandes de l'autoradio et du cruise control.
9 | MITSUBISHI Galant Sigma (1984)
Le volant de cette Galant Sigma 2000 VR reprend la forme monobranche initiée sur la Galant Lambda de 1977 et y ajoute un intimidant "Turbo" dans sa partie inférieure ainsi qu'un module alloué au réglage de l'autoradio. Une association qui respire les 80s à plein nez !
10 | NISSAN Cedric (1987)
Encore un volant à moyeu fixe chez Nissan ! Une singularité qui ne rencontrera cela dit pas un franc succès puisque ce type de cerceau réservé aux modèles premium sera rapidement abandonné. Celui-ci, qui compte presque plus de boutons qu'une calculette, était installé dans les Cedric et Cima haut de gamme.
BONUS | MAZDA MX-03 Concept (1985)
D'accord, ce volant ne provient pas d'une voiture de grande série, mais il était impossible de passer à côté ! Le concept Mazda MX-03 revêtait à l'intérieur des allures d'avion de chasse avec son volant en U, sa commande de boîte façon joystick ou encore son affichage tête haute. Surréaliste !
Dévoilé à l'occasion des Jeux Olympiques de Rio, le prototype BladeGlider de Nissan 100% électrique va encore plus loin que sa première version que l'on avait pu découvrir lors du Salon de Tokyo 2013, dans le sens où il est désormais capable de prendre la route.
Avec sa forme en flèche originale inspirée par les lignes de la DeltaWing, le concept BladeGlider ne manque pas d'étonner. Sa silhouette avant-gardiste résulte du choix technique de retenir une voie avant plus étroite que l'arrière, au profit notamment d'une stabilité renforcée. De ce fait, il ne peut accueillir que trois personnes à son bord, le conducteur étant isolé de ses deux passagers arrière.
Très bien dessinée, la poupe reprend certains codes esthétiques de la gamme actuelle Nissan comme ces larges feux en boomerang résolument agressifs. Contrairement à la première mouture, les occupants de la Nissan sont désormais protégés par un arceau.
Les portes "suicide" en élytre s'ouvrent sur un habitacle compact, lequel met en avant des sièges baquets ceinturés par des harnais quatre points. L'engin est animé par deux moteurs électriques de 130kW entraînant les roues arrière. Développés en collaboration avec Williams Engineering, ces moteurs alimentés par une batterie lithium-ion propulsent l'auto à plus de 190km/h. Le 0 à 100km/h est estimé à moins de 5 secondes.
Les rétroviseurs sont remplacés par des caméras dont les images sont retranscrites par des écrans disposés de part et d'autre du volant. Ce dernier intègre lui aussi un écran qui rappelle certaines informations affichées sur le tableau de bord (vitesse, charge de la batterie, récupération d'énergie...).
Deux exemplaires sont actuellement exposés à Rio, l'un d'eux étant dédié à des essais dynamiques dans les rues de la métropole brésilienne. Une possible production n'est pas encore annoncée.
En kiosque tous les deux mois, retrouvez dans Autoworks Magazine des reportages passionnants sur des autos françaises et étrangères, chez les préparateurs ou les particuliers... Découvrez également de nombreuses informations notamment au travers de sujets techniques, de « news » et de tutoriels, mais aussi les comptes-rendus des événements majeurs tout autour de la planète, des articles sur le sport auto et plein de petits bonus qui sentent bon le Japon ! Autoworks Magazine, c’est 112 pages de bonheur pour les inconditionnels et passionnés de voitures nippones !
